ATOS直動(dòng)式溢流閥結(jié)構(gòu)與分類(lèi)
當(dāng)由于各種原因，空氣被吸入油液中，或者在油液壓力低于大氣壓時(shí)，
溶解在油液中的部分空氣就會(huì)析出形成氣泡，這些氣泡在低壓區(qū)時(shí)體積較大，
Over-flow area is very small, high flow rate, up to 200 m / s,
easy to cause uneven pressure distribution,
導(dǎo)式溢流閥調(diào)壓失靈現(xiàn)象有二種情況：
種是調(diào)節(jié)調(diào)壓手輪建立不起壓力，或壓力達(dá)不到額定數(shù)值；
另種調(diào)節(jié)手輪壓力不下降，甚不斷升壓。
出現(xiàn)調(diào)壓失靈，除閥芯因種種原因造成徑向卡緊外，還有下列些原因：
pressure regulating spring deformation, etc., will also cause the cone valve vibration.
It is generally believed that the pilot valve is the source of noise generated by the source.
在高壓情況下溢流時(shí)，導(dǎo)閥的軸向開(kāi)口很小，僅0.003～0.006厘米。

ATOS直動(dòng)式溢流閥結(jié)構(gòu)與分類(lèi)
過(guò)流面積很小，流速很高，可達(dá)200米/秒，易引起壓力分布不均勻，
使錐閥徑向力不平衡而產(chǎn)生振動(dòng)。另外錐閥和錐閥座加工時(shí)產(chǎn)生的橢圓度、
導(dǎo)閥口的臟物粘住及調(diào)壓彈簧變形等，也會(huì)引起錐閥的振動(dòng)。
當(dāng)隨油液流到高壓區(qū)時(shí)，受到壓縮，體積突然變小或氣泡消失；
反之，如在高壓區(qū)時(shí)體積本來(lái)較小，而當(dāng)流到低壓區(qū)時(shí)，體積突然增大，
導(dǎo)型溢流閥的導(dǎo)閥部分是個(gè)易振部位如圖3所示。
所以般認(rèn)為導(dǎo)閥是發(fā)生噪聲的振源部位。

當(dāng)將溢流閥接入系統(tǒng)時(shí)，液壓油就在閥芯上產(chǎn)生一個(gè)作用力，力的方向與彈簧力的方向相反，當(dāng)進(jìn)油口壓力低于溢流閥的調(diào)定壓力時(shí),則閥芯不開(kāi)啟，此時(shí)進(jìn)油口壓力主要取決于外負(fù)載。當(dāng)油液作用力大于彈簧力時(shí)，閥芯開(kāi)啟，油液從溢流口流回油箱。彈簧力隨著溢流閥的開(kāi)口量的增大而增大，直至與液壓作用力相平衡。當(dāng)溢流閥開(kāi)始溢流時(shí)，其進(jìn)油口處的壓力基本穩(wěn)定在調(diào)定值上，從而起到溢流穩(wěn)壓的作用。通過(guò)調(diào)壓螺釘調(diào)節(jié)彈簧的預(yù)壓縮量，可以調(diào)定溢流閥溢流壓力值的大小。